关于传统汽油车而言，发动机变速箱是整个轿车最中心的部分，而关于纯电动轿车而言，明显动力电池才是重中之重。因而自从轿车兴起，背面的动力电池供货商也逐步浮出水面，尤其是跟宝马协作之后声名鹊起的宁德年代，现已得到了多家车企的哄抢，广汽集团、上汽集团和吉祥轿车等都宣告跟宁德年代建立合资动力电池公司，而比亚迪方面，由于误判了三元

　　选用这一电芯技能比较有代表性的车型，有本年十分火的几许A，其高能超长续航版的811三元锂电池密度现已到达了同级最高的182.44W·h/kg，还有造车新势力品牌中最活泼的蔚来ES6，其电池能量密度也到达了170W·h/kg，两款车的NEDC续航路程均突破了500公里。而比亚迪秦EV方面，其动力电池能量密度也不错，也到达了160Wh/kg，仅次于蔚来ES6和几许A，不过其NEDC续航只能到达421km。

　　那么买车的时分，是不是说认准动力电池的供货商就没问题了呢？当然不是，究竟电芯仅仅一款新能源轿车三电体系中的一电，想要续航厚实牢靠，还需要电机与电控体系的合作，才干事半功倍。

　　以几许A来说，其电机、电控体系选用的是全新正向研制，拒绝了低端车型装备的传统风冷散热体系，而是选用了牢靠性和安全性更强的ITCS电池智能温控3.0体系，并具有电驱动加热电源功用，可以将电池单体温差控制在±2°C以内，体系充放电功能及高温安全性提高，下降了电池的衰减速度。还可以有用下降PTC加热电耗，续航约提高 4%，一起在低温环境下，电池温度可提高10°C，续航路程提高约15%。在同等级车型里算得上是教科书等级的电控体系了。

　　除此之外，为了让充电功率到达最佳，几许A全系车型均支撑5种充电形式，用户可根据不同环境，挑选最佳充电方法，例如冬季室外充电，几许A会提早为电池预热，让电池的活性可以到达最大充电电流，确保充最快充电速度，就算是冬季，几许A也能到达0.5h完结30%-80%的快速充电速度。最少在同等级车型里，我以为三电体系方面，几许A是做的最优异的车型，没有之一。

　　而造车新势力蔚来方面，也选用了自主研制的电驱动体系，其选用了扁导线技能，听说铜线规范和数量都更高，在导磁铁芯的合作下有用下降电阻、提高功率。相同选用了自动式的热循环体系，而且ES6在电池组的每个电芯模组中预置了3各电芯温度传感器，整个电池模组下也铺设了铝制液冷板，让电池电芯更好的进行散热或许加温，也是十分不错的模范级车型。

　　还有不能不说到的特斯拉Model 3，选用了松下21700电池组，包括完善的电控体系以及热循环办理体系这都不必多说了，一起特斯拉还给车主供给了软件方面的电池保护功用，例如主张用户设定充电限值在90%，也便是防止用户将电量充的过满，导致动力电池提早衰减。

　　据最近的音讯来看，特斯拉上海超级工厂现已根本竣工，第一批国产Model 3的试制车也现已下线，一起未来的国产Model 3以确认开端选用LG出产的21700电池，为此许多网友也宣布了自己的忧虑。究竟松下电池作为特斯拉长期以来的供货商，其电池的水准和功能都得到了商场的验证，忽然更换为LG电池，功能和稳定性方面都有待验证。

　　而现在来看，国产Model 3调配LG的电池，的确只能供给NEDC续航仅为480公里的规范续航版，而该版别车型的满电续航仅为380公里，不要说和自己家的进口版车型比较，与搭载811三元锂电池的几许A比较，续航都差了一大截。